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思索車聯網與TBOX

2020-06-04 10:00 閱讀量934

最近看到行業內的一些資深人士對車聯網的思考的分享,我個人十分的認同觀點,以下是一些問題的摘要。

1、5G汽車對硬件的要求及量產可行性如何?

答:如果僅僅是談論5G TBOX的話,這個要求并不復雜,但是現在需求并不旺盛,以現在的車載應用,4G TBOX足以應付,況且從供給側角度來看,如果現在就宣告4G設備生命周期終結,從成本角度看也是損失的。

5G的更大價值,我認為應該放在C-V2X的大背景下來考慮。隨著各地的智能網聯示范區如火如荼的建設,這部分的需求會逐步清晰。但一定不僅僅是車上來個OBU這么簡單


2、什么是車聯網?價值何在?誰是目標客戶?誰為車聯網買單?商業模式是什么?現在有哪家車聯網公司可以確定長期盈利的?

答:這個問題很難逐個去回答。我的觀點很清楚,如果把車聯網當一個功能來做,那么必死無疑。在所謂汽車新四化的CASE里邊,Connect是個基礎設施,是汽車行業未來所有想象空間的基礎,從這個角度來看車聯網的價值

3、當今時代,車聯網應該被理解為一個技術體系還是運營體系?

答:車聯網是基礎能力。在這個基礎上,來考慮汽車行業、汽車產業應該如何找到新的價值。

4、車聯網除了作為自動駕駛兩種路徑之一,還有哪些額外價值?或者說如何更好的商業驅動?

答:首先,其實所謂自動駕駛的兩種路徑,在我看來更像是兩個階段:自主式->網聯式,當前大家都在做自主智能,而網聯式智能則是高級階段,這樣來看,可能更加合理一點,而在智能網聯汽車這個詞里邊,智能與網聯之間并不是and的關系,應該是個遞進的關系。

至于額外的價值,定性的說,行業數字化,數據業務化,會帶來整個行業的巨大變革。

5、請問“軟件定義汽車”,您認為其中的“軟件”具體指的什么?我們在其中扮演哪個角色,提供什么產品或者服務?

答:簡單來理解,軟件定義汽車,就是把過去完全由硬件來提供的那些功能和特性,改成通過軟件來提供。比如舉個例子,在傳統的思路里邊,想做個司機疲勞監測,可以上個DMS系統,會裝個攝像頭,再配個處理模塊來負責運算。如果按照“軟件定義”的思路,就是,車內會有攝像頭,車上也會有計算的平臺,攝像頭按照軟件的要求捕捉數據,計算用戶是否疲勞駕駛。而且,未來,這個攝像頭可能還可以用于其他用戶,比如人臉支付,這并不需要增加硬件,而只需要改寫軟件即可。

“軟件定義汽車”里邊的“軟件”,更多的指的是智能化相關的這部分軟件,包括智能駕駛、智能座艙的這一部分。目前在車機這一塊兒走得比較快,但這還遠遠不夠。

 

6、用戶在使用車聯網功能后,滿足哪些痛點才能讓用戶有意愿每年續費?

答:我很贊同一個觀點就是,“車是車聯網的殺手級應用KillerApp”,所以,真正能夠吸引用戶付費的,是車輛智能化的那一部分,采用付費訂閱的模式,目前來看這是成立的。至于其他的聯網服務,現階段大家都還是在探索,還是想辦法先服務好用戶,改善體驗,然后再談怎么收費的問題。

7、現在車企都在找互聯網公司合作,甚至組建合資公司開發現智能網聯業務。這樣的問題有幾個第一,文化底蘊不同。汽車公司講穩,講安全互聯網公司講試錯,快速迭代。這兩種文化容易沖突;第二,數據所有權。現在數據收集越來越多,數據權其實是客戶的,但是車廠和互聯網公司都想擁有。而且現在數據變現都有難度!但至少兩邊都想把數據抓到手中,容易打架!車廠都明白它們如果不做運營和服務,就會淪為代工廠!雷總怎么看車廠和互聯網公司的合作前景?分工?主導?

答:在整車廠與互聯網公司的這個競合體系里邊,我認為是合作遠遠大于競爭,合則兩利,爭則兩敗。確實存在汽車行業與互聯網行業的文化與思維差異或沖突,這不是人的問題,而是行業的不同特點造成的。汽車行業現在正處于從傳統功能汽車向智能汽車轉型的關鍵時期,這個時候汽車人需要更多學習互聯網人的用戶價值思維,學習如何服務好用戶,從以車為中心的模式轉向以用戶為中心的模式里邊。當然制造業有自己的特點,比如安全的要求、質量的要求,這一點需要被尊重。

數據是個有點敏感的話題,所有權需要被尊重,但是產生更多價值也很重要。數據只有流動起來才能發揮價值甚至產生新的價值,才能成為資產,否則就是單純的成本。互聯網公司很擅長數據運營,既有模型,也有經驗。所以是不是可以考慮所有權和經營權分離,先探索能不能更好服務用戶,產生更多價值。

所以,觀點很清楚,合作是主旋律,各自做好自己擅長的那一塊。這需要合作的雙方、多方都拿出更大的智慧、勇氣和長遠的眼光。例如國內的鴻泉物聯和陜重汽、福田、三一、華菱、北奔、大運、scania等都建立了這種合作共贏的關系。

圖片1.png

8、未來無人駕駛的商業模式,可以介紹下嗎?

答:簡要分析一下。無人駕駛時代到來之后,共享出行是最大的受益方,因為司機這個職業被取代了,這意味著運營成本的大量節省。但在無人駕駛時代,私家車可能還會存在,去滿足用戶的私密性、個性化移動空間的需求。

至于移動房地產、移動新零售這一塊,未來的想象空間很多,但是現在談這些還早,起碼到L4以后吧。


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