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鴻泉物聯 車聯網模塊T-BOX廠家,一直在路上

2019-11-20 00:00 閱讀量2654

T-BOX,即Telematics BOX,記憶中這個名稱被大眾所接受應該在2015年左右,在此之前有很多名稱,例如采集器,車載終端,智能車載終端等等……T-BOX現在人盡皆知取決于智能網聯汽車的春風,讓T-BOX從最初的汽車選配件、邊緣件到如今的標配件、核心件,T-BOX也走過了很多的技術升級之路,下面我們來簡單的回顧下。

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2014年左右,第一代T-BOX行業內主流的方案為單片機方案,用的比較多的是NXP1778的方案,多采用2G+GPS的組合,功能相對來說非常簡單,僅僅是can總線數據的采集、存儲、上傳,當然也有走的比較前面的T-BOX廠家,例如和蘇州金龍合作的杭州鴻泉,早在第一代T-BOX上面就增加了駕駛行為分析的功能,并且T-BOX具備一定的邊緣計算能力,但是隨著車企對智能網聯的理解越來越深入,第一代T-BOX因為功能和性能的原因,很快被淘汰了。

2015~2016年,第二代產品很快就進入市場,在一代的基礎上增加了T-BOX內存,并且設計了豐富的接口,增加了功能的擴展性,定位切換成了北斗/GPS雙模定位。功能上主要增加了故障診斷,低功耗設計,休眠喚醒,SD卡擴展內存,接口上增加了RS232/485,USB,IO口,輸出電源等,總結來講就是為了適應消費者各種需求。

2016年底開始同步推出T-BOX三代,三代在性能以及功能上與二代沒有太大的區別,最大的區別是國內各大主機廠對T-BOX的環境要求更加明確,要求防護等級需要達到IP54以上,主要元器件必須是車規級,并且對數據安全更加重視。

2017年之后,2G逐漸被市場淘汰,T-BOX通訊均升級成4G,4G模塊OPEN CPU技術方案成為行業內的主流方案,擁有更加強大的邊緣計算能力,支持車載以太網,OTA,各種協議的故障診斷,藍牙,WIFI等等功能,甚至集成了網關,CAN網關等。

2019年,隨著5G的商用,T-BOX的技術升級之路還在繼續……

T-BOX被越來越多的車廠列為標配件之后,市場也迅速轉為一個紅海市場,從最初做T-BOX的廠家數量只有幾家,迅速成長為數十家。廠家多了之后,市場開始價格戰,而且各家的方案基本上都差不多,那么車企、運營企業,消費者,如何選擇T-BOX呢?這成為了令人頭疼的事情。下面羅列了我認為比較重要的幾大項因素,供大家參考。

第一、我們到底是買硬件還是買服務?

 T-BOX是車聯網系統的一個組成部分,T-BOX的最大價值并不是T-BOX本身,而是通過T-BOX實現的車聯網系統。車聯網系統現如今真的可以稱之為日新月異,各個主機廠時刻都在摸索如何讓自己的車聯網系統可以被消費者更好的接受?小步快跑,快速迭代更是常用手段,這勢必要求T-BOX也具備升級迭代的功能,所以T-BOX看起來是購買硬件,其實本質上更像是購買服務。

 第二、選擇成熟的,業內知名的企業。

 選擇成熟的,業內知名的企業有幾個好處,這類企業通常都是有豐富的經驗,成熟的生產、研發、售后體系。

 車企的生產計劃通常調整比較頻繁,遇到春節等時間也有可能有大量的需求,所以T-BOX廠家擁有自主的全套生產線是十分必要的。

T-BOX雖然在技術方案上看起來比較簡單,但是因為使用的環境比較復雜,需要適配各種工況下的車和路,這些都是不確定因素。然而不管使用的環境存在多少不確定因素,T-BOX必須確保穩定,這點就需要比較強的技術能力以及長時間的經驗、技術積累。所以高水平、高穩定性、高成熟度的研發團隊更是優秀T-BOX廠家的必備條件。

售后體系完善更是不可或缺,7*24小時是基本要求,同時售后周期長,質保會貫穿車輛的整個生命周期,有些售后問題必須在幾分鐘之內解決,例如現在的車聯網系統運用比較多的領域是在金融風控,風控手段都是主動型風控,可以遠程對車進行限速或者鎖車,但是不可避免的因為運營商網絡,衛星信號等因素導致誤鎖車,此時必須在幾分鐘內幫用戶解除。服務是沒有止境的,我相信隨著市場的成熟,消費者勢必對售后服務要求提出更高的要求。

第三,市場口碑,最好是有知名企業的客戶案例。

 在國內,車聯網,特別是商用車車聯網發展已經有10年了,起步比較早的有蘇州金龍,陜汽重卡,福田歐曼等,特別是陜汽重卡,從2011年開始到現在,平臺上已經有了40多萬臺的入網車輛,在國內前裝領域入網車輛數名列前茅,期間陜汽重卡在車聯網的發展上投入了巨大的人力物力,陜汽車聯網現在在國內也盡人皆知,如陜汽重卡用的車聯網終端肯定屬于比較成熟的優秀產品。

  總結來講,好的產品一定是需要時間的積累與沉淀的,2019年,國家對車輛國六排放監控提出了必須安裝T-BOX的明確要求,T-BOX將面對更廣闊的市場,TBOX廠家也將迎來更加嚴峻的挑戰。


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