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運渣車為什么這么瘋狂?沒人管理嗎?

2018-12-24 10:00 閱讀量3223

城市建設離不開運渣車,在城市發展中它是功臣!不過群眾對它的印象十分不好,每當見到運渣車都避之不及,每當聊到運渣車都談虎色變。是什么原因導致了這樣的結果?網絡上鋪滿了大家的抱怨。

運渣車事故.jpg

請看下文——

 

幾天時間內,記者分別在運渣車密集通過的6個路口蹲守(靜明路劼人路路口、上沙河鋪街岷山路路口、迎暉路東虹路路口、迎暉路五桂橋汽車站路口、培風路光華東三路路口、杉板橋路東郊記憶東大門路口),每個路口均監控30分鐘,總監控時長為180分鐘,其中,紅燈實際總時長約80分鐘。在這短短80分鐘里,記者目睹闖紅燈的運渣車多達108輛,平均每分鐘1。35輛。換句話說,每3分鐘紅燈時間,就有4輛運渣車硬闖。

運渣車闖紅燈.jpeg

   幾乎所有運渣車的車尾號牌處,均被塵土覆蓋,在夜晚即便幾米遠也看不清號牌。按照《成都市建筑垃圾處置管理條例》,所有運渣車必須在車輛前部安裝放大反光號牌,車廂尾部噴涂放大反光號碼。而根據記者現場觀察,大多數運渣車雖然都在車頭頂部安裝了放大號牌,但是車廂尾部的噴涂放大反光號碼,由于塵土覆蓋,根本看不到。電子眼一般都是從車尾拍攝,后車牌和車尾放大號牌都看不到,難怪這些運渣車如此肆無忌憚。

對話運渣車司機:為何敢瘋狂闖紅燈?

每晚都闖紅燈 從沒收到電子眼罰單

    運渣車為何敢瘋狂闖紅燈,視交通法規如無物?通過朋友介紹,四川日報民情熱線記者采訪了在成都開了15年運渣車的司機楊剛(化名)。入行15年來,楊剛已開壞了4輛運渣車,目前這輛豪沃自卸車已經是第五輛,掛靠在成都的一家運渣車公司。

    楊剛說,15年來,他開運渣車每個晚上都在闖紅燈,但從沒被電子眼拍到過,闖紅燈在運渣車司機們眼里,并沒有什么不妥之處。

為何要闖紅燈“其他人都在闖,你不闖就吃虧了”

    記者:為什么要闖紅燈?

    楊剛:其他人都在闖,你不闖就吃虧了。舉個例子,同時幾臺車跑一個工地,本來你是走在最前面的,遇到紅燈你停了別人沒停,你就到最后了。到了渣土倒場如果是依次輪流卸貨,排最后你可能就要多等1個小時。一個晚上可能就要少跑幾趟。

    記者:之前有報道說運渣車闖紅燈是因為不想剎車,一剎車幾塊錢的油沒了?

    楊剛:這是真的。如果車子一直是60公里勻速跑肯定最省油。但如果遇到紅燈停車,然后再起步加油提速到60公里,可能十幾塊的油就不在了。而且重車剎車太多對車子磨損很厲害。

    記者:總闖紅燈,不擔心出事嗎?

    楊剛:當然擔心出事,但有保險公司啊。現在公司都要求我們第三者責任險買100萬元。只要不是群死群傷,有保險就差不多了。

    記者:你的車子能跑多快?遇到緊急情況剎得住嗎?

    楊剛:空車的話能超過80公里(時速),重車60公里左右。我沒試過剎車距離,但重車不可能一腳停下來的,剎車只能起減速作用。

為何敢闖紅燈“根據我們經驗,電子眼拍不到運渣車”

    記者:闖紅燈不怕被交警逮到嗎?

    楊剛:怕啊,但是不管你闖不闖紅燈,交警都會逮你的。我們這種車,只要一上路就是違法的,例如超載、號牌污損、反光標示不清、車容不整等等。天天在工地上跑的車不可能避免這些情況,只要查你,肯定能找出問題來。

    與其在路口等紅燈被交警攔下來,還不如闖紅燈,說不定就躲過去了。而且我們車上都有電臺,前面有車被查了,電臺一吼,后面就不跟著去了。

    記者:那路口有電子眼怎么辦呢?

    楊剛:天天在成都跑,哪里有電子眼、哪里容易被查,司機都一清二楚,能避開盡量避開。實在避不開的,闖過去就是了。根據我們的經驗,成都路口的電子眼,可能攝像頭的角度是設計用來拍小車的吧,拍不到運渣車的車牌。我跑車15年,每天都闖紅燈,雖然不少路口有電子眼,但從來沒因闖紅燈收到過罰單。

    記者:你們車頂上不是有放大號牌嗎?那個應該很容易被拍下。

    楊剛:那個拍了沒用,那個號牌不是標準牌照,拍下來不具備法律效力的,不能用作處罰依據,這個我懂。

    記者:如果有一天加大對運渣車闖紅燈之類交通違法的處罰力度,例如超高額的罰款,甚至是要坐牢,你還會闖紅燈嗎?

楊剛:闖紅燈的司機其實都有從眾心理,如果處罰變得更嚴重,抓幾個典型出來,形成強大威懾力,我想情況可能會好一些。只要大家都不闖紅燈,也就沒什么好擔心的了。

 

從上文中可以看出,交警也在努力的查處這些違規行為,但是僅僅靠人為和被動的電子眼,已經無法控制這種現象了。如果有一種裝置,超載后車子將無法啟動;如果裝置能限制車速,油門踩到底都沒辦法超過限速;如果每一輛超速的車子,無論是否遮擋拍照都能夠被查處.....相信如果這裝置普及的話,一定能還給大家一個安全的交通環境!

 

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